今年前10個月，濟南中歐班列開行數量為723列,，同比增長29.8%,。在經濟增速整體放緩的大背景下,，這一成績的取得,，振奮人心。
構建“一帶一路”立體互聯(lián)互通網絡,，我國正加快推進中歐班列高質量發(fā)展,，作為黃河流域中心城市的濟南靠著怎樣的創(chuàng)新,，讓中歐班列逆勢增長跑出了“加速度”？
連續(xù)3年開行量穩(wěn)居全省首位
曾幾何時,，由于不靠海,、不沿邊，外貿進出口一直是以濟南為代表的內陸城市的短板,，2013年共建“一帶一路”倡議提出,，中歐班列成為內陸城市開展對外貿易的新通道。
濟南于2017年8月開行了首趟中歐班列到俄羅斯首都莫斯科,，由于起步相對較晚,，當年僅開行了12列，與經濟大省省會城市的地位并不匹配,。
不過,，山東省是外貿大省，進出口的重要貨源地,，對中歐班列這一貿易通道有著剛性需求,，且鐵路運輸比空運便宜、比海運時效性強等優(yōu)勢,，恰好符合當今經濟轉型,、高質量發(fā)展的趨勢。尤其是2018年山東出臺《關于推動全省歐亞班列統(tǒng)籌發(fā)展的實施意見》,，中歐班列發(fā)展駛入了快車道,，如今班列年開行量穩(wěn)居全國第4位。
濟南是山東確定的3個中歐班列集結中心之一,，2020年,、2021年、2022年連續(xù)3年開行量穩(wěn)居全省首位,，截至今年10月份累計開行量突破了3000列,。目前，濟南中歐班列運行線路達13條,，形成了多口岸,、多線路、多目的站點的國際多式聯(lián)運物流體系,，通達俄羅斯,、白俄羅斯、波蘭,、德國,、塞爾維亞、比利時,、荷蘭等20個國家47個城市,，形成東,、中、西“三通道”發(fā)運和往返“雙向”開行模式,。
濟南中歐班列貨運量由2017年的0.38萬噸增至2022年的75.97萬噸,，增長200倍；進出口貨值由2017年的0.23億美元增至2022年的8.52億美元,，增長37倍,。
軟硬件建設持續(xù)推進
濟南中歐班列呈現(xiàn)出高速、高質量發(fā)展態(tài)勢的背后原因在哪里,？濟南市口岸和物流辦公室相關負責人表示,，首先是定位好。他們主動對接黃河重大國家戰(zhàn)略,，立足濟南,、服務全省、放眼全國謀劃濟南中歐班列發(fā)展,。
以中歐班列發(fā)展為紐帶,，今年濟南舉辦了中歐班列·山東省沿黃九市一體化發(fā)展大會暨首屆山東省沿黃九市口岸聯(lián)席會議，建立山東沿黃城市中歐班列一體化發(fā)展合作機制,，共建共享快捷高效的對外物流通道,。
這種合作是多方共贏的，各地優(yōu)質貨源可以零散集結,、整列始發(fā),，密切沿黃城市的經濟聯(lián)系，提升協(xié)作互補水平和對外開放水平,，實現(xiàn)共同發(fā)展,；濟南則提升中歐班列集結中心龍頭帶動能力，體現(xiàn)省會擔當,。
濟南還不斷加強硬件建設,，圍繞高標準打造全國中歐班列集結中心示范工程，在濟南國際陸港片區(qū),，緊鄰董家鐵路國際貨運中心（濟南中歐班列始發(fā)地）的地方,，打造了中歐班列（濟南）集結中心。該集結中心于2022年9月動工,，今年3月份就實現(xiàn)了主體封頂,，目前已經主體完工，正在做投用前的最后準備工作,。這里位于濟南中央高端物流聚集區(qū),，周邊高端物流項目聚集，集結中心投用后示范帶動作用值得期待。
加強與邊境口岸,、沿海港口合作
針對邊境口岸擁堵、通關時間長,，影響班列運輸時效性等問題,，濟南市口岸和物流辦公室組織海關、班列運營公司等單位,，赴阿拉山口,、霍爾果斯等邊境口岸調研，與兩地口岸部門簽署合作協(xié)議,，建立“點對點”通關應急響應處置協(xié)調機制,，保障中歐班列安全暢通。
濟南還加強與煙臺港,、威海港等沿海港口合作,，推動日韓過境貨物通過濟南中歐班列出境。11月19日,，韓國仁川—威?！獫线^境班列測試成功，標志著濟南日韓過境貨物打通了跨海關關區(qū)的“二次轉關”業(yè)務,，把“港口搬到內陸”,，進一步深化了濟南與港口城市的“東西共濟、互聯(lián)互通”,，擴大了濟南中歐班列的影響力和帶動力,。
在內河航運方面，隨著小清河復航,，濟南中歐班列加強了與小清河的聯(lián)動發(fā)展,，建立具有濟南特色的“海河鐵”聯(lián)運模式。
國內軟硬件建設持續(xù)推進,，濟南中歐班列國外通道建設也是可圈可點,。根據山東省及濟南市的外貿進出口需求特點和發(fā)展特點，我市確定了以歐洲為突破,、樞紐城市為結點,、分級輻射帶動的發(fā)展思路，構建起以俄羅斯莫斯科,、德國漢堡為主營樞紐,，輻射東西歐全境的“2+N”班列網絡。
在穩(wěn)定運行中歐,、中亞現(xiàn)有線路基礎上,，濟南還增加圖定線路，培育精品線路；加強與RCEP國家合作,，增開東盟國家新線路,，今年8月份東南亞進口水果冷鏈班列順利抵達濟南，這是山東省首次通過中歐班列從東南亞進口水果,。
創(chuàng)新“班列+”模式為外貿發(fā)展注入活力
東西互濟,、“鐵公水”多式聯(lián)運的物流通道打通了，還得有充足的貨源,，才能讓濟南中歐班列提升開行數量,，降低總體運營成本，在這方面,，濟南也下了大力氣,。
濟南市口岸和物流辦公室相關負責人表示，今年濟南中歐班列相繼開發(fā)了多種新貨源,，回程班列貨源結構不斷豐富,，拓展至糧食、資源類,、農資,、農產品、酒水等5大類近20個品種,，成功破解了全國各省份中歐班列回程開行相對較少的難題,。
濟南還開行定制班列和公共班列，服務企業(yè)高質量發(fā)展,，比如開行18列定制化專列服務海爾,、昌豐輪胎等省內大企業(yè)；組織公共班列5600余車,，積極拓展貨源,，在省內首開整列新能源汽車專列，助力國產奇瑞,、比亞迪等品牌新能源汽車出口中亞國家,。
濟南中歐班列充分發(fā)揮穩(wěn)定、高效等優(yōu)勢,，促進班列與跨境電商,、冷鏈物流等外貿新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，在全省首班開行“班列+跨境電商”“班列+冷鏈物流”專列,，為山東外貿發(fā)展注入新的活力,。
編輯：吳曉璐
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