3月30日,，在濟南繞城高速公路二環(huán)線北環(huán)段（以下簡稱“濟南大北環(huán)”）黃河特大橋施工現(xiàn)場,，建設(shè)者們“懸吊”在離地面100多米高的斜拉索上加速作業(yè),，施工現(xiàn)場一片繁忙,。在這里，他們將建設(shè)一座世界上跨度最大的獨塔雙跨自錨式懸索橋,。
截至目前,，濟南大北環(huán)自開工以來累計完成投資104.5億元，占投資概算141.7億元的73.78%,；今年內(nèi)完成投資7.12億元,，占全年20.1億元的35.4%。目前,，路基工程完成98.6% ,，路面工程完成71.5%，橋梁工程完成96.3%,，房建工程完成79.8%，預計年內(nèi)建成通車,。
這是一座創(chuàng)新的大橋
濟南大北環(huán)是我省高速公路網(wǎng)“九縱五橫一環(huán)七射多連”中“橫二支線”的重要組成部分,。濟南大北環(huán)黃河特大橋是項目的控制性工程，全長5837米,，雙向6車道,，設(shè)計時速120公里，建成后將成為世界上跨度最大的獨塔雙跨自錨式懸索橋,。大橋在設(shè)計上采用跨中斜拉索+雙排支座的形式,，提高懸索橋剛度,，形成獨具特色的獨塔斜拉自錨式組合體系懸索橋。建設(shè)者開展了懸索橋抗風性能及風洞試驗研究,、鋼箱梁節(jié)段虛擬拼裝研究,、幾何形狀評價及纜索受力性能測試研究和自錨式懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)與智能控制技術(shù)研究等多項研究、利用多項研究成果建設(shè)一座創(chuàng)新的大橋,。
黃河特大橋主纜為空間纜線形,，全橋共2根主纜，每根主纜共有61根索股,，每根索股由127根直徑5.8毫米,、硬度1960MPa的鍍鋅鋁合金鋼絲組成，主纜架設(shè)方式為雙線往復式牽引,。目前,，黃河特大橋主纜架設(shè)已全部完成，正進行緊纜施工,，預計4月底全部完成,。緊纜施工完成后，安裝索夾,、張拉吊桿進行體系轉(zhuǎn)換,，預計7月完成結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)換，開始以懸索橋的結(jié)構(gòu)特征自然受力,。
著力打造綠色工程
在濟南大北環(huán)建設(shè)過程中,，建設(shè)者堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路,，全面貫徹新發(fā)展理念,，積極落實“雙碳”目標，努力將綠色,、循環(huán),、低碳理念貫穿于設(shè)計建設(shè)全過程。
為深入貫徹落實黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略,，加快科技成果的轉(zhuǎn)化與應用,，項目自設(shè)計階段始終堅持生態(tài)保護與高質(zhì)量發(fā)展緊密結(jié)合，在施工過程中同步開展關(guān)于黃河流域灌注樁豎向承載力及黃河下游地區(qū)粉土路基等相關(guān)技術(shù)研究,，確保施工高效高質(zhì),，在確保生態(tài)環(huán)境的同時實現(xiàn)降本增效。
同時,，建設(shè)者充分利用建筑棄土,，合理保護耕地，減少因施工造成的生態(tài)環(huán)境破壞,，實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展目標,；堅持項目建設(shè)與地方水利建設(shè)相結(jié)合,，綜合利用有限土方資源，充分利用河道拓寬,、水庫擴容等棄土來彌補濟南大北環(huán)工程建設(shè)用土缺口,。
同時，建設(shè)者采用先張法工字梁代替后張法小箱梁及T梁,，提高了工程質(zhì)量,，減少了后期運營和養(yǎng)護成本。精細化管理,，推行利用預制梁板養(yǎng)生標志牌,、路面取芯防污染裝置、路緣石勾縫模具,、液壓平板振動夯,、防撞護欄養(yǎng)生臺車等，切實提高工程質(zhì)量,?；凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”技術(shù)，研發(fā)安全隱患智能監(jiān)測系統(tǒng),、智慧臨電服務(wù)系統(tǒng)等,，對現(xiàn)場動火作業(yè)、吊裝作業(yè),、臨時用電等安全隱患進行監(jiān)控,，并實現(xiàn)隱患實時推送，提升了現(xiàn)場安全管理水平,。
科技創(chuàng)新成果斐然
據(jù)悉,，濟南大北環(huán)建設(shè)者承擔了四項科研課題，其中兩項科研課題入選交通運輸部交通行業(yè)重點科技項目清單,。目前,，四項科研課題累計發(fā)表核心期刊以上論文11篇（SCI2篇），專利9項（國際發(fā)明專利1項）,，軟件著作權(quán)3項,，團體標準1項。項目水穩(wěn)施工中,，試點應用了超緩凝材料,。高速公路建設(shè)中需要大量膠凝材料，而水泥等傳統(tǒng)膠凝材料具有高能耗,、高污染的缺點，造成了工程建設(shè)與實現(xiàn)“雙碳”目標,、綠色發(fā)展之間的矛盾,。項目在水穩(wěn)基層施工過程中,，利用了粉煤灰、礦渣等固廢材料為基材的超緩凝膠凝材料,，代替?zhèn)鹘y(tǒng)水泥,，并基于超緩凝膠凝結(jié)時間長的特性，在鋪筑過程中采用三層連鋪工藝,，可大幅提高施工效率,。
傳統(tǒng)正交異性鋼橋面板存在鋼結(jié)構(gòu)疲勞開裂和鋪裝層破損兩大難題，而建設(shè)者在濟南大北環(huán)黃河特大橋主橋上采用了鋼—UHPC輕型組合橋面結(jié)構(gòu),，提高了橋面系的剛度,，降低了鋼橋面的應力幅，顯著提高鋼橋面的疲勞壽命,，保證了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性,。
由于橋臺與高填路基銜接處易發(fā)生差異沉降，造成橋頭跳車,、路面開裂等病害,，嚴重影響行車安全。因此,，建設(shè)者組織研發(fā)了智能土工格柵作為應變傳感器,，監(jiān)測路基全壽命周期內(nèi)的分布式變形特征，實現(xiàn)施工期和運營期路基服役狀態(tài)的全壽命周期監(jiān)測與預警,，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題,，保障路基的安全性和可靠性，推動智慧高速建設(shè)發(fā)展,。
編輯：吳曉璐
- 熱點推薦
- 相關(guān)閱讀
我市啟用首條內(nèi)嵌式左轉(zhuǎn)車道
03-30-
濟南機場規(guī)范網(wǎng)約車秩序 交通場站訂單不得隨意...
03-13
-
石房峪山和老虎洞山隧道3月11日開始提升改造
03-08
-
我省高速今起對ETC氫能車輛免費
03-01
-
小清河復航工程通過交工驗收
02-28