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6月1日,，隨著最后一方混凝土澆筑完成,，濟(jì)南軌道交通8號(hào)線一期工程圍子山站順利封頂,。這是全國(guó)首座實(shí)現(xiàn)封頂?shù)娜秶坝琅R結(jié)合”地鐵車站,。本著“結(jié)構(gòu)永臨結(jié)合”和“預(yù)制拼裝”兩大綠色建造理念，在1號(hào)線方特站局部應(yīng)用的基礎(chǔ)上,，將“永臨結(jié)合”理念拓展至全車站范圍,，開創(chuàng)了地鐵車站的建設(shè)新模式，比普通建設(shè)方式可減少建筑垃圾約1600噸,、減少碳排放約4000噸,。

“地鐵車站普通建設(shè)過程一般是先打樁建成臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)，然后在里面挖出深基坑再建設(shè)車站主體結(jié)構(gòu),。等到車站建成后,，外面的臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)也就失去作用留存在地下成為建筑垃圾。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)交投公司武朝軍博士介紹,，圍子山站應(yīng)用了濟(jì)南軌道交通人自主研發(fā)的新技術(shù),，顛覆了常規(guī)建設(shè)模式，在設(shè)計(jì)階段就把臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)規(guī)劃成車站的一部分,，從打下第一根樁開始就在建設(shè)車站,。車站臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)與永久主體結(jié)構(gòu)相結(jié)合，避免了大量臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)廢棄產(chǎn)生的建筑垃圾,，大大節(jié)省了社會(huì)資源,。該車站與傳統(tǒng)車站結(jié)構(gòu)相比，可節(jié)約鋼筋約110噸,、混凝土約5700立方米，減少渣土約2800立方米,、建筑垃圾約1600噸,，減排二氧化碳約4000噸，作業(yè)人員減少約30%,，避免了高支模,、高空作業(yè)等安全風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)了解,，這項(xiàng)新技術(shù)叫“軌道交通地鐵車站永臨結(jié)合預(yù)制裝配技術(shù)”,，獲得山東省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃（重大科技創(chuàng)新工程）支持，實(shí)現(xiàn)了深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與車站主體結(jié)構(gòu)的一體化建造,，避免了臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)的拆除或廢棄,，包含預(yù)制肋疊合墻、復(fù)合立柱和預(yù)應(yīng)力疊合頂板3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),，取得了8項(xiàng)核心專利,、33項(xiàng)普通專利，形成了強(qiáng)大的科技支撐集群,。