從落子布局,，到集鏈成勢，再到崛起成峰,，作為全國最早布局新能源汽車產業(yè)的地區(qū)之一,，濟南經過近十年的發(fā)展，新能源汽車產業(yè)迎來新一輪“爆發(fā)式”增長,，正快速成為我國新能源汽車領域的“新勢力”……一個近期目標鎖定在2025年,，屆時,，濟南新能源汽車產業(yè)規(guī)模力爭突破2000億元,，成為“國際知名、國內領先”的新能源汽車產業(yè)基地,。
工業(yè)經濟增長的“新引擎”
“起到了關鍵支撐作用,。”談及新能源汽車對我市工業(yè)經濟的拉動作用,，濟南市工業(yè)和信息化局相關負責人在11月3日舉行的濟南市優(yōu)化新能源汽車產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展座談會上如此評價,。今年1—9月，濟南市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長12.9%,，刷新“十三五”以來的歷史新高,，分別高于全國全省8.9個百分點,、5.8個百分點，居全省第1位,。其中,，新能源汽車、重卡載貨汽車“雙輪驅動”的汽車制造業(yè)實現增加值同比增長115.9%,，拉動全市規(guī)上工業(yè)增長6.7個百分點,。
2023年1—7月，我市新能源汽車累計整車生產195322輛,，其中比亞迪121600輛,、吉利69800輛、中國重汽1722輛,、山東豪馳2200輛,，無論是產能還是規(guī)模，在國內新能源汽車市場,，這份答卷可算“優(yōu)秀”,。
相較于“生產端”，人們感知更多的是“生活端”的變化——路上跑的“綠牌”車越來越多,、充電樁隨處可見,。在這些人們熟悉的“新能源生活場景”背后，有這樣一組十倍級的增速數據：首先,，從車輛保有量看,，2023年一季度，濟南新能源汽車保有量達111459輛,，較2019年一季度增長1193.2%,。其中，新能源乘用車占90.8%,，公交客車占5.5%,，專用車占3.7%。其次,，從充換電站,、充電樁數量看，目前濟南公共充換電站有589座,，充電樁保有量在5.4萬個左右,，相比2019年底，增長率約為1172.7%,。其中,，公共充電樁近8900個，專用充電樁近2700個,，自用充電樁4.2萬個以上,。
工業(yè)大市的“新擔當”
山東省的新能源汽車產業(yè)體量和濟南市雄厚的工業(yè)基礎,，是濟南新能源汽車產業(yè)快速崛起的“沃土”。最新數據顯示,，山東現有9.35萬家新能源汽車相關企業(yè),，數量全國第一，第二名廣東和第三名江蘇分別是8.53萬家,、6.48萬家,。在山東省“兩基地、五集群”的新能源汽車產業(yè)規(guī)劃中,，濟南是兩個“千億級基地”之一,，肩負重任。另外,，作為我國傳統(tǒng)的工業(yè)大市,、工業(yè)重鎮(zhèn)，濟南擁有41個工業(yè)大類和全部31個制造業(yè)大類,，工業(yè)資本,、人才、技術等產業(yè)要素富集,。這些都為濟南新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展提供了有力支撐,。
同時，新能源汽車也成為濟南厚實的“工業(yè)家底”的“新擔當”,。
作為濟南市重點打造的10個標志性產業(yè)鏈群之一,，現已形成從芯片、車燈,、動力電池等零部件生產到乘用車,、商用車、專用車整車生產的全產業(yè)鏈條,。同時,，鏈上企業(yè)個個實力不凡，不僅有中國重汽,、吉利,、比亞迪、臨工重機,、弗迪電池等“千億級”“百億級”規(guī)模的產業(yè)鏈龍頭企業(yè),，還有薩博,、豪瑞通,、豪馳等多家專用車領域“小巨人”。規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)有100多家,，德國博世方向機,、福士零部件,、斯凱孚軸承、德國大陸汽車電子等均已規(guī)?；a,。截至2022年，123家規(guī)模以上新能源汽車及零部件企業(yè)實現營業(yè)收入692.1億元,。
在技術實力層面,，從企業(yè)到行業(yè)，濟南新能源汽車也是“杠杠的”,。以濟南二機床為例,，該廠的汽車鋁合金壓鑄零件自動化加工裝配生產線，是專為新能源汽車一體化壓鑄車身零件加工及裝配工藝研發(fā)的高速,、全自動生產線,，技術達到世界先進水平，已在國家重點行業(yè)領域得到成功應用,。比亞迪,、蔚來、理想,、小鵬等新能源汽車“主力”都采用了濟南二機床的沖壓生產線,。
另外，濟南新能源汽車領域還建有國家級企業(yè)技術中心,、國家重型汽車質量監(jiān)督中心等服務平臺,，擁有中國合格評定國家認可委員會認可的質量檢測實驗室，具備支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展的堅實技術平臺基礎,。此外,，濟南正加速突破新能源關鍵核心技術，加快推進氫能源電池電堆,、燃料電池系統(tǒng)等關鍵技術研究,，這些將為新能源汽車產業(yè)發(fā)展提供重要技術支撐。
在產業(yè)園區(qū)建設方面,，濟南市現在已擁有明水經濟技術開發(fā)區(qū)汽車方向的國家新型工業(yè)化產業(yè)示范基地,、萊蕪區(qū)重卡生產基地、新舊動能轉換起步區(qū)比亞迪整車基地,、高新區(qū)吉利整車基地,，以及臨港、臨空智能制造及汽車零部件產業(yè)園等產業(yè)集聚區(qū),，這些產業(yè)集聚區(qū)將通過“集群式”“集約化”發(fā)展為濟南新能源汽車產業(yè)注入源源不斷的充沛動能,。
產業(yè)布局的“新藍圖”
作為全國乃至全球新能源汽車領域的“領頭羊”，比亞迪和吉利雙雙大手筆“落子”濟南，充分發(fā)揮汽車大廠“鏈式拉動”和“組團發(fā)展”的優(yōu)勢,，從而助力濟南新能源汽車加速形成“產業(yè)共同體”,。
在比亞迪的產業(yè)布局中，濟南基地的重要性可以比肩其深圳基地,、西安基地,，濟南基地不僅有整車廠，還有動力電池,、半導體等配套產業(yè),。“濟南基地的產能雖然不是最大的,，但是它的布局是最全的,。”比亞迪濟南基地相關負責人表示,。
2021年8月,，與比亞迪簽署全方位合作協(xié)議，是濟南市全面布局新能源汽車產業(yè)賽道的“關鍵一子”,。同年12月底,，總投資150億元的比亞迪新能源乘用車及零部件產業(yè)園在濟南新舊動能轉換起步區(qū)動工。僅過了不到一年,，2022年11月30日,，比亞迪新能源乘用車項目首臺整車下線，創(chuàng)造了新能源汽車產業(yè)發(fā)展的“濟南速度”,，同時也翻開了濟南新能源汽車產業(yè)發(fā)展史嶄新一頁,。
比亞迪在濟南規(guī)劃了全方位的智能汽車產業(yè)鏈，除了起步區(qū)比亞迪整車工廠,，高新區(qū)還有弗迪動力電池,、IGBT半導體，比亞迪在濟南的項目總投資達到484億元,，年總產值超1100億元,，預計實現稅收74.5億元，帶動就業(yè)約5.7萬人,。
2020年,，濟南市與吉利科技集團有限公司簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，引入新能源車生產線,，濟南本地生產的吉利乘用車實現了從燃油車到新能源車的跨越,。當前，濟南吉利已經完成月產10000輛的目標,，隨著今年吉利產能釋放后所形成的10萬輛整車生產能力,，更多的配套廠商,、產業(yè)鏈企業(yè)將進入“吉利生態(tài)圈”，這將進一步推動濟南新能源汽車產業(yè)鏈群的壯大,。
11月3日,，山東省重點裝備制造業(yè)項目推進會舉行,。會上,，山東重工在新能源汽車領域的“新動作”備受關注。除了與比亞迪攜手在煙臺建設濰柴新能源動力產業(yè)園外,，其在濟南建設的中國重汽新能源產品試驗檢測中心,，將打造世界一流的新能源整車及關鍵零部件研發(fā)試驗能力。同時,，山東重工將與德國博世擴大戰(zhàn)略合作,，在新能源、高熱效率發(fā)動機,、智能交通等領域進行創(chuàng)新,，為全球行業(yè)科技進步作出新貢獻。另外,，投資建設山東重工光伏發(fā)電項目,，年發(fā)電量1.25億度，年減碳11.5萬噸,，構建起清潔低碳安全高效能源體系,，為新能源汽車提供用能支撐。從用能構建,、關鍵零部件研發(fā)試驗能力到整車制造,，山東重工構建的“新能源汽車生態(tài)圈”，將大大加快濟南新能源汽車產業(yè)“崛起成峰”的進程,。
企業(yè)優(yōu)勢就是產業(yè)優(yōu)勢,，產業(yè)優(yōu)勢又轉化成城市優(yōu)勢。今年8月份,，《濟南市支持新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展和推廣應用行動計劃（2023—2025年）》出臺,，對新能源汽車產業(yè)發(fā)展的近期目標鎖定為2025年成為“具有國內影響力的新能源汽車產業(yè)共同體”，產業(yè)規(guī)模力爭突破2000億元,。
由點成鏈,，集鏈成群，聚群成體,，變體為城,，打造一個在全國乃至全球新能源汽車產業(yè)領域的“國際知名”“國內領先”的“新能源汽車之城”，正成為濟南新能源汽車產業(yè)踐行“工業(yè)強市”戰(zhàn)略的發(fā)展雄心,。
編輯：吳曉璐
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