4月27日,，在千佛山腳下,，“泉興二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線(xiàn)泉城公園站至千佛山站區(qū)間雙線(xiàn)貫通,。該區(qū)間是國(guó)內(nèi)首個(gè)穿越泉域巖溶區(qū)的地鐵區(qū)間,。
濟(jì)南軌道交通4號(hào)線(xiàn)一期工程沿濟(jì)南東西向交通大動(dòng)脈經(jīng)十路敷設(shè),，西起小高莊站，東至彭家莊站,，全長(zhǎng)約40.2千米,。其中，泉城公園站至千佛山站區(qū)間長(zhǎng)約1040米,，穿越泉水補(bǔ)給區(qū)域,，是濟(jì)南軌道交通4號(hào)線(xiàn)穿越溶洞最多的區(qū)間。中鐵十四局項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人宋增亮介紹：“該區(qū)間夾雜近300個(gè)大小不一的溶洞,，見(jiàn)洞率達(dá)70%,，最大溶洞高22.4米，洞跨約38米,，就像在大型‘蜂巢’中挖隧道,，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)大?！?/p>
為順利攻克巖溶區(qū)施工難題,，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)與中鐵十四局集團(tuán)成立攻堅(jiān)小組，查閱國(guó)內(nèi)相關(guān)資料,，制定詳細(xì)施工方案,，依托超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)及智慧化管理平臺(tái)，對(duì)隧道前方地層進(jìn)行全方位掃描，詳細(xì)探明區(qū)間溶洞地質(zhì)情況,，并對(duì)盾構(gòu)設(shè)備做了針對(duì)性設(shè)計(jì),，采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)防止地面沉降，有效解決了巖溶區(qū)間穿越的技術(shù)難題,。
據(jù)介紹,，在軌交4號(hào)線(xiàn)規(guī)劃、設(shè)計(jì),、施工等各個(gè)階段,，泉水保護(hù)始終放在第一位。在該區(qū)間,，掘進(jìn)線(xiàn)路采用淺埋方式,，車(chē)站整體抬升，避讓泉水補(bǔ)給通道,。泉城公園站埋深比其他地下站點(diǎn)抬升了約6米,，是全線(xiàn)唯一的半地下車(chē)站，也是全線(xiàn)最“淺”車(chē)站,。
作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，線(xiàn)路建成后將有力緩解濟(jì)南東西向交通壓力，對(duì)促進(jìn)城市東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要促進(jìn)作用,。下一步,，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)將牢牢盯緊項(xiàng)目建設(shè)，確保軌交4號(hào)線(xiàn)各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)按期完成,。
編輯：吳曉璐
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