6月15日,，在南水北調(diào)東線濟(jì)平干渠東側(cè)——“聊熱入濟(jì)”穿黃隧道始發(fā)井地下30米處,，伴隨著“東風(fēng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中建八局軌道交通建設(shè)有限公司承建的“聊熱入濟(jì)”長(zhǎng)距離供熱工程穿黃隧道項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā),，標(biāo)志著黃河下游首條下穿黃河隧道項(xiàng)目建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”,，全面開啟“穿黃之旅”。
穿黃隧道是“聊熱入濟(jì)”長(zhǎng)距離供熱工程的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn),，長(zhǎng)距離,、高水壓、復(fù)雜地質(zhì),、大坡度掘進(jìn)等因素對(duì)盾構(gòu)機(jī)設(shè)備制造和盾構(gòu)施工技術(shù)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn),。建成后，將成為黃河下游首條穿越黃河的供熱專用隧道,，對(duì)支撐國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo),，提升濟(jì)南市供熱保障能力，推動(dòng)濟(jì)南市節(jié)能減排具有重要意義,。
穿黃隧道總長(zhǎng)約4537米,，其中下穿黃河段約300米,，主要穿越含鈣質(zhì)結(jié)核的硬塑粉質(zhì)黏土地層,、膠結(jié)砂層等，地層巖性差異較大,。為保障安全優(yōu)質(zhì)高效施工,，解決盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)中易結(jié)泥餅、滯排,、螺機(jī)噴涌,、突涌水等風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合各參建方多次組織專家論證,，進(jìn)行專門研制設(shè)計(jì),，“量身定制”適合長(zhǎng)距離穿黃隧道的泥水土壓雙模盾構(gòu)機(jī)，集成泥水、土壓盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)理念與功能,，實(shí)現(xiàn)兩種不同掘進(jìn)模式之間“一鍵切換”,，做到“軟硬通吃”。同時(shí),，該盾構(gòu)機(jī)搭載了中建八局自主研發(fā)的“盾構(gòu)輔助決策系統(tǒng)”,，包含“盾輔系統(tǒng)”“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)”“實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)警”“土倉(cāng)可視化”“盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量”等智能化模塊，既保證工程優(yōu)質(zhì)高效,，又確保隧道施工安全,。
為確保盾構(gòu)掘進(jìn)平穩(wěn)安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)狹小工作井盾構(gòu)分體始發(fā),、一次性連續(xù)穿越黃河,、下穿黃河段5bar高水壓、最大坡度40‰等風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了全方位梳理辨識(shí),，邀請(qǐng)相關(guān)盾構(gòu)專家實(shí)地考察,，制定了科學(xué)合理的專項(xiàng)施工方案，并提前采取預(yù)加固及針對(duì)性保護(hù)措施,，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)及地面巡視,，對(duì)盾構(gòu)吊裝、運(yùn)輸拼裝,、調(diào)試作業(yè)人員,，進(jìn)行十余次技術(shù)、安全交底,，明確作業(yè)范圍和職責(zé)等,，建立嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管理制度和協(xié)調(diào)機(jī)制，為高標(biāo)準(zhǔn)履約打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。
編輯：張婉瑩
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